Главное меню
Одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели устанавливают на мотоциклах, моторных лодках, на тракторах (в качестве пусковых).
У двухтактного карбюраторного двигателя (см. цветной рис. II) в отличие от четырехтактного нет впускного и выпускного клапанов и механизмов их привода. Впуск горючей смеси производится при помощи впускного окна 12 и двух продувочных окон 14, а вы¬пуск отработавших газов —■ через два выпускных окна 6, расположенных в средней части цилиндра 8. Окна открываются и закрываются в нужные моменты движущимся поршнем 7.
Особенность двухтактного двигателя — часть рабочего цикла протекает под поршнем (в кривошипной камере 3 картера 1).
Первый такт. Поршень движется от НМТ к ВМТ и перекрывает продувочные, а затем выпускные окна. В результате рабочая смесь сжимается над поршнем, а под ним, в кривошипной камере создается разрежение. Как только поршень откроет впускное окно, в ка¬меру 3 будет поступать горючая смесь, приготовленная карбюрато¬ром 13. При подходе поршня к ВМТ между электродами свечи 10 зажигания проскакивает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь в камере сгорания.
Второй такт. В результате сгорания рабочей смеси в цилиндре повышаются температура и давление газов. Поршень под давлением расширяющихся газов движется от ВМТ к НМТ, перекрывает впускное окно и сжимает находящуюся в камере 3 горючую смесь.
Продолжая двигаться вниз, поршень открывает сначала выпускные окна для удаления отработавших газов, а затем продувочные окна, через которые сжатая в камере 3 горючая смесь поступает в цилиндр и продувает (очищает) его от отработавших газов.
Таким образом, в двухтактном двигателе рабочий ход происходит через один ход поршня. Поэтому коленчатый вал двухтактного двигателя вращается равномернее, чем у четырехтактного двигателя.
Основной недостаток двухтактных двигателей — повышенный расход топлива из-
Для уменьшения потерь топлива и улучшения продувки цилиндра днище поршня делают полукруглым.