Общее устройство и действие системы питания дизеля - Тракторы - учебное пособие

Система питания дизеля (рис. 16) состоит из устройств, механизмов и деталей, обеспечивающих необходимый запас топлива на тракторе, очистку и подачу топлива и воздуха в цилиндры, удаление отработавших газов в атмосферу, а также изменение количества подаваемого топлива в зависимости от условий работы тракто¬ра. Дизельное топливо заливают в бак 14 через горловину, имеющую сетчатый фильтр для очистки топлива от крупных примесей. Вместимость бака — 245 л. Количество топлива в баке определяют линейкой. В нижней части бака установлены два крана: запорный 15— для перекрытия подвода топлива из бака к устройствам и механизмам системы питания и спускной — для удаления отстоя или топлива из бака.
Когда открыт запорный кран, топливо из бака проходит по топливопроводу 16 к фильтру 17 грубой очистки, в котором оно очищается от крупных примесей и воды. Затем топливо поступает по топливопроводу 18 к подкачивающему насосу 19, который нагнетает топливо под давлением около 0,17 МПа (1,7 кгс/см2) по топливопроводу 13 к фильтру 12 тонкой очистки.
Отфильтрованное топливо подается по топливопроводу 9 к топливному насосу 21 высокого давления, которым оно по топливо проводам 7 и через форсунки 6 впрыскивается под давлением
12,5 МПа (125 кгс/см2) в камеры сгорания в конце сжатия воздуха в цилиндрах. Распыленное топливо хорошо смешивается с горячим воздухом и, самовоспламеняясь, сгорает. Продукты сгорания топлива после открытия выпускного клапана отводятся из цилиндра в атмосферу через выпускной коллектор и выпускную трубу 1.
Количество топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления в цилиндры, изменяется вручную или автоматически всере- жимным регулятором 23. Избыточное топливо, подаваемое подкачи-вающим насосом к топливному насосу высокого давления, отводится по топливопроводу 22 обратно к подкачивающему насосу.
Топливо, просочившееся через зазоры между деталями форсунок, стекает по трубопроводам 8 в фильтр тонкой очистки.
Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается в воздухо-очистителе 2.
Система питания дизелей Д-50, Д-240 и А-41 устроена и действует в основном так же, как и система питания дизеля СМД-14.
Питают тракторные дизели дизельным топливом, получаемым ич нефти.
Важные показатели дизельного топлива — вязкость, температура застывания, цетановое число и содержание серы.

Рис. 16. Схема системы питания диааля СМД-14:
1-выпускнав труба; 2-воздухоочиститель; 3 —сливная трубка; 4-предпусковой подогреватель; 5—вихревая камера; 6 - форсунка; 7 - топливопровод от насоса высокого давленияния к форсунке; 8 - трубопроводы отвода просочиввшегося топлива из форсунок; 9-топливопровод от фильтра тонкой очистки к топливному насосу высокого давления; 10- трубопровод подвода топлива к предпусковому подогревателю; 11-вентиль дли выпуска воздуха из фильтра тонкой очистки; 12 - фильтр тонкой очистки; 13- топливопровод от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 14 -- топливный бак; 15 --запорный кран; 16 - топливопровод от бака к фильтру грубой очистки; 17-фильтр грубой очнстки; 18 - топливопроовод от фильтра грубой очистки к подкачивающему насосу;19 - подкачивающий насос; 20-насос ручки; 21 — топливный насос высокого давления; 22 — топливопровод перепуска топлива из топливного насоса высокого давления к подкачивающиму насосу; 23 - всережимный регулятор частоты вращения.

В зависимости от вязкости и температуры застывания дизельное топливо бывает летнее (ДЛ, Л) — для работы при температуре окружающего воздуха выше О °С, зимнее (ДЗ, 3) — используют при температуре окружающего воздуха от 0 до — 30 °С и арктическое (ДА, А) — применяют при температуре окружающее воздуха ниже —30 °С. Дизельные топлива ДЛ, ДЗ и ДА менее вязкие, чем топлива Л, 3 и А.