Общие сведения о системе смазки - Тракторы - учебное пособие

Механизмы, приборы и устройства, обеспечивающие непрерывную подачу чистого масла к трущимся поверхностям деталей рабо¬тающего дизеля, образуют систему смазки.
Масло, попадая в зазоры между сопряженными деталями, уменьшает их трение и износ, способствуя тем самым повышению КПД дизеля, охлаждает нагретые трущиеся детали, удаляет из зазоров между ними продукты износа. Кроме того, масло, заполняя зазоры между поршнем, компрессионными кольцами и цилиндром, уменьшает проход газов из надпоршневого пространства в картер.
Масло для автотракторных двигателей получают из нефти. Оно должно обладать способностью смачивать металлы и образовывать на их поверхности прочную пленку, незначительно выдавливаться из зазоров между трущимися поверхностями, слабо изменять вяз¬кость при высоких и низких температурах, не окисляться и не вызывать коррозии деталей, при соприкосновении с газами и нагретыми деталями меньше выгорать и не образовывать нагар, не иметь меха-нических примесей, кислот, щелочей и воды, длительно сохранять свои свойства.
Качество дизельных масел характеризуется вязкостью, температурой застывания, температурой вспышки, химической стабильностью и зольностью.
Чтобы улучшить качество масел, в них добавляют специальные вещества — присадки. Одни повышают вязкость, другие понижают температуру застывания, третьи придают устойчивость против окисления. Есть моющие присадки, способствующие растворению вредных осадков и отложений и тем самым лучшему удалению их с деталей дизеля.
Для смазки деталей тракторных дизелей (например, Д-50, СМД-14) используют дизельное (моторное) масло М10В летом и М8В зимой.
Буквы в марке масла означают: М — моторное; В — группу масла. Числа указывают вязкость масла.
На автотракторных дизелях применяют комбинированную систему смазки, благодаря которой одни детали (например, подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел) сма- зываются под давлением, а другие (например, зеркала цилиндров, поршни, толкатели, кулачки распределительного вала) — разбрызгиванием,
Схема смазки дизеля Д-50 показана на цветном рис. IX.
Масло заливают в поддон 5 через маслозаливную горловину, закрываемую крышкой. Уровень масла проверяют линейкой (щупом). Из поддона масло засасывается через сетку маслозаборника 9 на¬сосом 10 и подается под давлением к полнопоточной центрифуге 3. Очищенное ею масло поступает в радиатор 1 и в магистраль 8, а из нее к коренным шейкам коленчатого вала. Масло, находясь в полостях шатунных шеек, очищается от примесей благодаря инерции, возникающей при вращении коленчатого вала.
Из магистрали масло подается под давлением также к шейкам распределительного вала и пульсирующим потоком направляется к осям и втулкам коромысел.
Масло, вытекающее из шатунных и коренных подшипников, разбрызгивается, смазывает поверхности цилиндров, поршней и других деталей, стекает в поддон, откуда снова поступает в насос.
Масло, вытекающее из втулок коромысел, смазывает разбрызгиванием трущиеся поверхности деталей клапанных механизмов и стекает в поддон, смазывая при этом кулачки распределительного вала.
Давление масла в магистрали контролируют по манометру 2.
В системе смазки дизеля имеются автоматически действующие клапаны: редукционный 7, перепускной 4 и сливной 6.
Редукционный клапан перепускает холодное масло в магистраль, минуя радиатор 1.
Перепускной клапан поддерживает давление масла в полнопоточной центрифуге. Он открывается, если давление масла в ней превысит 0,7 МПа (7 кгс/см2).
Сливной клапан не допускает повышения давления масла в магистрали больше 0,3 МПа (3 кгс/см2).
Система смазки дизелей Д-240, СМД-14, А-41 устроена и действует в основном так же, как система смазки дизеля Д-50.
На дизеле СМД-14 можно устанавливать вместо полнопоточной центрифуги фильтр грубой очистки и неполнопоточную центрифугу без изменений в системе смазки.
Внешний признак неисправностей в системе смазки — чрезмерное понижение давления масла.
Основные причины понижения давления масла: недостаточный уровень масла в поддоне, пониженная вязкость, засорение сетки маслозаборника, износ шестерен и внутренних поверхностей корпуса и крышки масляного насоса, ослабление или загрязнение сливного и перепускного клапанов, разрыв маслопроводов, большие зазоры в сочленениях шеек и подшипников коленчатого вала.
Чтобы обеспечить бесперебойное действие системы смазки, еже¬сменно проверяют количество и качество масла в поддоне и, если необходимо, доливают его до верхней метки П (Полно) на щупе; следят за давлением и температурой масла в системе; периодиче¬ски контролируют плотность всех соединений; через 120 ч (а при работе дизеля летом в пыльных условиях через 60 ч) промывают в керосине или дизельном топливе фильтр грубой очистки и центрифугу; через 240 ч работы дизеля промывают систему смазки и заменяют масло.