Распределительный и декомпрессионный механизмы - Тракторы - учебное пособие

Распределительный механизм (рис. 13) состоит из клапанных механизмов и их привода.
Клапанные механизмы закрывают впускные и выпускные отверстия в головке блок-картера. Клапанный механизм дизеля СМД-14 

Рис. 13. Детали распределительного и декомпрессионного механизмов дизеля СМД-14:
I—толкатель; 2— клапан; 3 — штанга; 4—втулка клапана; 5—пружины; 6 — предохранительное кольцо; 7 — сухарик; 8 — тарелка; 9 — регулировочный пиит; 10— гайка регулировочного винта; 11— коромысло; 12 — втулка коромысла; 13 — стойка; 14—валик декомпрессионного механизма; 15 — плоский срез на валике декомпрессионного механизма; 16 — распорная пружина; 17—ось коромысел; 18 — корпус декомпрессионного механизма; 19 — рычаг компрессионного механизма; 20— шестерня распределительного вала; 21 —распределительный вал.




















включает в себя впускной или выпускной клапан 2, втулку 4 кла- п.ша, пружины 5, предохранительное кольцо 6, два сухарика 7 и I предку 8.
Клапаны состоят из головки (тарелки) и стержня. Для луч- пито наполнения цилиндра воздухом диаметр головки впускного нлмпана у многих дизелей больше, чем у выпускного. Плотное прилегание головки закрытого клапана к седлу гнезда обеспечивают их it инмная притирка и пружины 5, которые крепят к стержню клапана при помощи тарелки 8 и сухариков 7. Нижние части пружин опираются на головку блок-картера. Пружинное предохранительное кольцо 6 предотвращает падение клапанов в цилиндр в случае поломки пружин или выпадения сухариков.
Стержни клапанов движутся возвратно-поступательно в чугунных направляющих втулках 4, запрессованных в головку блок-картера.
У работающего дизеля клапаны нагреваются неодинаково (впускной омывается при впуске относительно холодным воздухом, а выпускной — при выпуске горячими отработавшими газами), поэтому клапаны изготовляют из разных материалов. Выпускной клапан — из жаростойкой сильхромовой стали, а впускной — из хромистой стали.
Привод клапанного механизма передает движение от коленчато¬го вала к впускному и выпускному клапанам для своевременного их открытия. Привод состоит из распределительного вала 21, распределительных шестерен 20, толкателей 1, штанг 3, коромысел 11 и деталей их крепления.
Стальной распределительный вал имеет кулачки для открытия клапанов и шейки, которыми опирается на втулки, запрессованные в блоккартере дизеля. Стальная распредели-тельная шестерня 20, закрепленная на переднем конце ва¬ла, через промежуточную шестерню находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала.
У распределительной шестерни зубьев в 2 раза больше, чем у шестерни коленчатого вала, поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее. В этом случае впускные и выпускные клапаны открываются по одному разу за 2 оборота коленчатого ва¬ла, в течение которых совершается рабочий цикл дизеля.
Стальные толкатели 1 передают движение от кулачков распределительного вала штангам 3. Толкатели дизелей Д-50, СМД-14 и Д-240 выполнены в виде стакана со сферической опорной поверхностью, имеют шаровидное углубление, или пяту, для опоры штанг.
Штанги передают движение толкателей коромыслам 11. Штанги —это тонкостенные стальные трубки с закаленными наконечниками, которыми они упираются внизу в толкатели, а вверху в регулировочные винты 9 коромысел.
Коромысла — неравноплечие стальные штампованные рычаги, устанавливаемые на двух стальных трубчатых осях 17, закрепленных на чугунных стойках 13, привернутых к головке блок-картера. Для уменьшения трения в отверстие средней части коромысла запрессовывают бронзовую втулку 12. Смещению ко¬ромысел вдоль оси 17 препятствуют распорные пружины 16, прижимающие их к стойкам 13.
Между стержнями впускных и выпускных клапанов и бойками коромысел прогретого дизеля Д-50 должен быть зазор 0,25 мм. 
У холодного дизеля СМД-14 этот зазор составляет для впускных клапанов 0,4 мм, для выпускных — 0,45 мм. Если зазора нет или он меньше нормы, то при удлинении клапана от нагревания во время работы дизеля клапан будет упираться в боек коромысла и не сможет полностью закрыть отверстие. Это приведет к утечке воздуха из цилиндра при сжатии и газов при рабочем ходе, обгоранию головки клапана, снижению мощности дизеля и перебоям в работе.
Зазор больше нормы также способствует падению мощности дизеля, так как клапаны полностью не открываются. Поэтому цилиндры недостаточно наполняются воздухом и плохо очищаются от отработавших газов. Кроме того, появляется стук и увеличивается износ стержней клапанов и бойков коромысел.
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла проверяют щупом и регулируют, отвертывая или завертывая винт 9 на коротком плече коромысла.
Время для впуска воздуха в цилиндр и выпуска отработавших газов очень мало, так как коленчатый вал работающего дизеля совершает около 1700 об/мин. Для получения максимальной мощности дизеля необходимо лучше наполнять его цилиндры чистым воздухом и очищать их от продуктов сгорания. Для этого впускной клапан открывается с опережением, т. е. до прихода поршня в ВМТ, а закрывается с запаздыванием, т. е. после прохождения поршнем НMT. Таким образом, в начале такта сжатия воздух продолжает еще некоторое время поступать по инерции в цилиндр дизеля через ппускное отверстие, создавая напор за счет своей кинетической энергии.

Время очистки цилиндра от отработавших газов увеличивают за счет начала открытия выпускного клапана до прихода поршня в НMT, когда еще не закончился рабочий ход, и закрытия выпускного клапана, когда поршень пройдет НМТ и начнется такт впуска.
Вследствие запаздывания закрытия выпускного клапана и опережения открытия впускного клапана некоторое время оба клапана будут открыты одновременно.
Такое положение называют перекрытием клапанов.
Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала, называют фазами газораспределения.

Рис. 14. Диаграмма фаз газараспредя- ипла, называют фазами газорас- пения дизеля смд-14;
1—начало открытия впускного клапана: 2 -- конеч закрытия впускного клапана; 3 — начало открытия выпускного клапана; 4 — конец закрытия выпускного клапана.


















Декомпрессионный механизм служит для временного уменьшения и компрессии (давления) в цилиндрах дизеля за счет приоткрывания и удерживания в этом пложении всех клапанов, только впускных или только выпускных. 1? результате облегчается проворачивание коленчатого вала дизеля во время пуска или технического обслуживания.
Декомпрессионный механизм дизеля СМД-14 состоит из двух валиков 14 (см. рис. 13), вращающихся в отверстиях стоек 13, рычага 19 с валиком, расположенным в отверстии корпуса 18, и тяги, соединяющей рычаг 19 с рычагом 29 (см. рис. 11). Плоские срезы 15 (рис. 13) валиков 14 расположены над длинными плечами коромысел 11.
Когда декомпрессионный механизм выключен, срезы не препятствуют перемещению вверх длинных плеч коромысел при закрытии клапанов.
При включении декомпрессионного механизма валики повора-чиваются так, что срезы смещаются в сторону, а цилиндрические части валиков нажимают на длинные плечи коромысел и частично открывают все клапаны.
Декомпрессионный механизм дизеля А-41 отличается тем, что вместо срезов на валиках предусмотрены винты, которые, воздействуя на длинные плечи коромысел, приоткрывают только выпускные клапаны.
У дизелей Д-50 и Д-240 нет декомпрессионного механизма.