Неисправности и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма - Тракторы - учебное пособие

К основным неисправностям кривошипно-шатунного механизма
относят увеличение зазоров: между поршнями и цилиндрами, в замках поршневых колец, между вкладышами и шейками коленчато¬го вала и другими трущимися деталями.
Главные причины появления этих неисправностей — износ и по-вреждение деталей.
Появление неисправностей в кривошипно-шатунном механизме определяют по внешним признакам: посторонним стукам и шумам, с нижению мощности дизеля, повышенному расходу масла и топли¬ва, уменьшению компрессии в цилиндрах дизеля, понижению давления масла и др.
Бесперебойная длительная работа кривошипно-шатунного меха¬низма зависит от своевременного его технического обслуживания.
При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) осмптрнм.л¬ют дизель, проверяют, не подтекает ли из него масло и вода, прослушивают работающий дизель, чтобы выявить ненормальные стуки и шумы, контролируют его работу по приборам на щитке.
Во время первого технического обслуживания (через 60 моточа¬сов) моют дизель и проверяют крепление на нем механизмов и приборов.
При втором техническом обслуживании (через 240 моточасов) проверяют и, если необходимо, подтягивают крепления опор дизеля.
Во время третьего технического обслуживания (через 960 мото¬часов) проверяют затяжку гаек крепления головки блок-картера и, если необходимо, подтягивают их динамометрическим ключом. У нового или отремонтированного дизеля гайки подтягивают пер¬вый раз после 60 ч обкатки трактора, а второй раз при очередном ТО-2.
Через одно ТО-3 (через 1920 моточасов) проверяют в шатунных шейках коленчатого вала величину отложений и, если необходимо, их удаляют, а также подтягивают гайки крепления коренных и ша¬тунных подшипников.