Способы смесеобразования и форсунки - Тракторы - учебное пособие

Важное условие нормальной работы дизеля — высококачественное смешивание дизельного топлива с воздухом.
Смесеобразование у дизелей затруднено вязкостью и сравнительно плохой испаряемостью дизельного топлива, очень малым временем образования топливно-воздушной смеси, высоким давлением воздуха, сжатого в камере сгорания.
Чтобы дизельное топливо лучше смешивалось с воздухом, применяют различные по форме камеры сгорания. Так, у дизелей Д-50 и СМД-14 камера сгорания разделена на две части. Основная часть расположена между нижней поверхностью головки блок-картера и днищем поршня, находящегося в ВМТ. Дополнительная часть (вихревая камера) выполнена з головке блок-картера и имеет сферическую форму, чтобы лучше и быстрее перемешивать впрыскиваемое топливо с сильно сжатым воздухом.
Во время сжатия воздух из цилиндра поступает через горловину в вихревую камеру с большой скоростью и завихряется. Когда через форсунку впрыскивается топливо, оно хорошо смешивается с быстро движущимся воздухом и самовоспламеняется. В результате давление в вихревой камере повышается и поток газов вместе с топливом устремляется из нее через горловину в основную камеру, где сгорает остальная часть топлива.
На дизелях Д-240 и А-41 применяют непосредственный (прямой) впрыск в камеру сгорания, часть которой находится в выемке днища поршня. Во время впрыска через форсунку большая часть дизельного топлива в виде тонкой пленки распределяется по поверхности ныемки поршня, хорошо подогревается и быстро испаряется. Меньяшая часть топлива перемешивается с горячим воздухом и самовоспламеняется. В результате топливо сгорает равномерно.
Для обеспечения хорошего распиливания топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления в цилиндры, на дизелях Д-240 и А-41 устанавливают закрытые бесштифтовые форсунки с многодырчатым распылителем.
Форсунка дизеля А-41
(рис. 19, а) работает следующим образом. Топливо к форсунке подается от насоса высокого давления по трубопроводу высокого давления, подсоединенному к штуцеру 9. Затем топливо, пройдя сетчатый фильтр 8, поступает по каналам 10 в корпусе 11 и распылителе 14 под иглу 13. На нее сверху через штангу 6 и опорную тарелку 7 воздействует пружина 5.
Когда сила давления топлива снизу на иглу превысит силу упругости пружины, игла поднимется, и в камеру сгорания через отверстия 16 (рис. 19, б) распылителя впрыснется топливо.
Когда давление топлива уменьшится, игла под действием пружины опустится и подача топлива прекратится.

Рис. 19. Форсунка:

а — устройство форсунки дизеля А-41; б— положение иглы форсунки дизеля А-41 при подаче топлива; в — положение иглы форсунки дизеля Д-50 при подаче топлива; 1 — колпак форсунки с отверстием для подсоединения трубопровода отвода просочившегося топлива; 2— регулировочный винт с верхней опорной тарелкой пружины; 3 — контргайка;
4 — стакан пружины с каналом для отвода просочившегося топлива; 5 — пружина; 6 — штанга; 7—нижняя опорная тарелка пружины; 8—сетчатый фильтр; 9— штуцер для присоединения топливопровода высокого давления; 10— канал подвода топлива к распылителю; 11—корпус форсунки; 12 — гайка распылителя; 13 — игла; 14 — распылитель; 15 — прокладка; 16 -  отверстия распылителя.