Механизмы и устройства системы смазки - Тракторы - учебное пособие

Масляный насос. На тракторных дизелях используют шестерен¬чатый масляный насос (рис. 31), который крепят к блок-картеру. Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 5 шпонкой, а ведомая шестерня 3 свободно сидит на оси 6. Вращение от шестерни коленчатого вала через шестерню 1 привода и валик передается ведущей шестерне насоса, а ею — ведомой шестерне.
При вращении шестерен в пространствах между их зубьями создается разрежение, поэтому насос засасывает из поддона через сетку 9 масло. Масло заполняет впадины между зубьями шестерен, переносится ими в нагнетательную полость, где вытесняется входящими в зацепление зубьями. В результате масло под давлением подается к реактивной центрифуге и далее в масляную магистраль.
Полнопоточная центрифуга (см. цветной рис. X, А и Б) действует следующим образом. В корпусе 7 центрифуги закреплена пустотелая ось 8, на которой вращается ротор, состоящий из корпуса 10


Рис. 31. Масляный нанос с маслозаборником:
I — шестерня привода насоса; 2—крышка насоса; 3 — ведомая шестерня; 4 — ведущая шестерня; 5 — валик ведущей шестерни; 6 — ось ведомой шестерни; 7—корпус; 8 — нагнетательная трубка; 9— сетка маслозаборника; 10— корпус маслозаборника.

и крышки 11. Две форсунки (отверстия) 9 снизу корпуса 10 направ¬лены в противоположные стороны. Часть масла, нагнетаемого насо¬сом, поступает по каналу и отверстию оси внутрь ротора и к форсункам. Так как масло вытекает из форсунок с высокой скоростью, появляются реактивные силы, под действием которых ротор вра¬щается в сторону, противоположную направлению вытекающих струй. При температуре 80 °С и давлении масла 0,6 МПа (6 кгс/см2) ротор делает около 6000 об/мин.
В результате вращения ротора частицы грязи под действием инерции отбрасываются к внутренним стенкам крышки ротора. Очищенное масло из средней части ротора по трубке 6 и через штуцер 1 подается в радиатор, а затем в магистраль.
Масло, вытекающее из форсунок, сливается в поддон дизеля.
У исправной центрифуги после остановки дизеля в течение
30.. .60 с под колпаком слышен легкий шум вращающегося ротора.
Неполнопоточная центрифуга (рис. X, В) отличается тем, что через нее проходит часть масла, нагнетаемого насосом. Очищенное масло сливается в поддон дизеля.
Фильтр грубой очистки дизеля имеет для увеличения пропускной способности две секции 13 фильтрующих элементов. Через него про¬ходит часть масла, подаваемого насосом. Масло нагнетается под крыШку 14 фильтра, проходит параллельно через обе секции, очищается.



Рис. 32. Трансмиссия системы пуска дизеля СМД-14:
а — продольный разрез; б — муф¬та свободного хода; 1 — рукоятка;
2— упорный подшипник; 3 — ступица; 4 — нажимной диск; 5 — палец; 6 — ведомый диск; 7 — ведущий диск; 8 — ведущий барабан; 9 — опорный диск; 10 — шестерня; 11 — вал; 12, 21 и 28 — пружины; 13 — шестерня привода; 14 — держатель; 15 — груз; 16 — ось; 17 — шток; 18 — втулка; 19 — венец маховика; 20 — обойма; 22 — зубчатый венец подвижной втулки; 23 — подвижная втулка; 24 — неподвиж¬ная втулка; 25 — рычаг включения шестерни привода; 26 — ролик; 27 — толкатель.

свободно перемещаются в продольных пазах обоймы 20, соединенной болтами со ступицей 3 и опорным диском 9.
Механизм управления сцеплением состоит из нажимного диска 4, подвижной 23 и неподвижной 24 втулок, рукоятки 1. Нажимной диск благодаря впрессованным в него двум пальцам 5 мо¬жет перемещаться относительно обоймы 20. С внутренней части на¬жимного диска установлена пружина 21. Зубья на стержне руко¬ятки находятся в зацеплении с зубчатым венцом подвижной втулки 23. Втулка 24 неподвижно закреплена в отверстии крышки. На каж¬дой из этих втулок имеются две скошенные взаимно контактиру- ющиеся винтовые поверхности.
При перемещении рукоятки 1 подвижная втулка 23 поворачива¬ется и, скользя по винтовой поверхности неподвижной втулки 24, отталкивается от нее и, перемещаясь вдоль оси, надавливает через подшцпник нажимной диск 4, который, передвигаясь, сжимает ведущие 7 и ведомые 6 диски, и благодаря силе трения между ними включается сцепление. Чтобы его выключить, рукоятку 1 повог рачивают в обратную сторону. При этом нажимной диск 4 под действием пружины 21 занимает исходное положение, ведущие и ве-домые диски освобождаются — сцепление выключается.
Муфта свободного хода автоматически разъединяет дизель и пусковой двигатель. Муфта состоит из обоймы 20 с наклонными сверлениями, в которых установлены пружины 28, прижимающие ролики 26 к валу 11.
При передаче вращения от пускового двигателя к дизелю ролики 26 муфты перемещаются под действием пружин 28 в узкую часть пазов и заклинивают обойму 20 и вал 11, обеспечивая передачу вращения от сцепления к валу 11 редуктора, шестерне 13 и зубчатому венцу 19 маховика дизеля.
Когда вал 11 после пуска дизеля начинает вращаться быстрее обоймы 20, ролики 26 за счет трения о вал 11 сдвигаются в широкую часть пазов, расклинивая обойму от вала 11, т. е, отъединяют дизель от пускового двигателя.
Механизм выключения служит для соединения шестерни привода с венцом маховика перед пуском дизеля и для автоматического разъединения его и пускового двигателя. Механизм выключения состоит из шестерни 13 привода, установленной на шлицах вала 11держателя, привернутого к шестерне 13 болтами; двух грузов 15, шарнирно закрепленных на осях 16. Короткие плечи грузов 15 опираются на одну сторону штока 17, с другой стороны на него действует пружина 12. Во включенном положении шестерня удержи¬вается концами длинных плеч грузов, захватывающими борт втулки 18.
Перед пуском сначала рычагом 25 вводят в зацепление с венцом маховика дизеля шестерню 13. Затем поворачивают рукоятку 1, перемещая втулку 23, которая по винтовым зубьям смещается вправо, передвигая в ту же сторону нажимной диск 4, плотно прижимающий друг к другу ведущие 7 и. ведомые 6 диски сцепления. Вращение от пускового двигателя в этом случае передается через шестерню 10, диски сцепления, муфту свободного хода на вал 11 и через шестерню 13 привода на венец маховика, приводя во вращение коленчатый вал дизеля. После пуска, когда дизель наберет устойчивые обороты и частота вращения его коленчатого вала превысит 520...600 об/мин, под действием инерции длинные плечи грузов, преодолевая сопротивление пружины 12, разойдутся и переста¬нут удерживать шестерню 13 включенной. Под действием пружины 12 шестерня 13 выйдет из зацепления с венцом 19 маховика.
Пуск двигателя электрическим стартером будет описан далее.
Систему пуска дизеля сжатым воздухом применяют как вспомо-гательную у некоторых тягачей. Сжатый до 15 МПа (150 кгс/см2) воздух находится в специальных баллонах. Воздухораспределитель подводит сжатый воздух через пусковой клапан в цилиндры в момент, соответствующий рабочему ходу поршня. Золотниковое устройство распределителя направляет воздушный заряд в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля. Рабочее давление воздуха 4,5 МПа (45 кгс/см2). После пуска дизеля подача воздуха прекращается.